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智能交通“亞運會”開幕帶來出行革命

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                              智能交通“亞運會”開幕帶來出行革命

                                                                                2015-04-28 07:05:09 来源: 新華報業網(南京)

            通过检票闸机刷脸一秒钟快速通过;轻轻一点,车辆会自动“抢”车位;开车时只需操纵方向盘,避让、变道、加减速全部由车载智能终端完成……27日,阔别中国大陆15年、被称为智能交通“亚运会”的第十四届亚太智能交通论坛在南京举行,引领未来发展潮流的高大上的交通新技术一一亮相。“互联网+”带来的,不仅仅是高大上的交通新技术,而是普通人出行方式的革命。

新技術讓出行更“傻瓜”

路口沒有信號燈,不同方向過來的汽車稍不留神就會發生碰撞,如何通過智能化手段避免?在展示現場,由清華大學牽頭的“十二五”863項目“智能車路協同關鍵技術研究”引發熱烈關注。負責該項目的清華大學汽車學院博士生王肖告訴記者,駕駛員只需操縱方向盤,其余均可自動控制,相當于半自動無人駕駛。在智能車路協同系統下,車、人、交通管理信號燈上的無線通信裝置,可以自動發出信息,當兩輛車在沒有信號燈的路口垂直相遇時,系統就會自動發出警示,讓駕車人注意避讓;如果駕車人沒有采取措施,通過自動制動裝置,車輛還可以自己刹車。目前這一技術在德國已經成熟,中國大陸正在廣泛采集數據,制定出適合中國國情的規則後將加以推廣。

從南京到上海出差,如何到南京南站,坐哪一班高鐵,抵達上海虹橋站後再乘坐何種交通工具甚至騎公共自行車抵達最終目的地……這些功課全部由手機搞定,從城市內的交通路線設計到城際間的交通工具選擇、接駁,哪種方案最經濟實惠,都不用自己動腦。世紀高通上海公司項目經理顧俊向記者展示了名爲“路況交通眼”的手機APP:“傳統的導航一般是由A點到B點,比較單一。現在基于出租車、公交車、交警支隊、交通信號燈等多項基礎數據,包含公交、地鐵、出租、自駕車乃至公共自行車,可以爲百姓設計最優化的出行線路。”

傳統出行方式整合升級

智能交通新技術並不是空中樓閣,全部基于自駕車、公交、地鐵、公共自行車等傳統出行方式。

法国交通部JANIN Jean—Francois认为,智能交通近年来引入了新的内涵,就驾车来说,行驶本身和搭载其他人都需要用到智能交通技术。虽然公交车、有轨电车、地铁、自行车等出行方式已被普通人熟悉,但单一的技术已不能很好地满足出行需求,将各种交通工具有效整合利用是智能交通未来的发展方向。

中國交通運輸部總工程師周偉認爲,新一代信息技術很好契合了交通運輸行業技術要求高、點多面廣的特性,“互聯網+交通”開始引領智能交通的發展。比如智能終端和移動互聯網的發展,使得出行信息服務越來越關注于用戶的個性化需求與體驗、電子支付與智能交通的結合,使得出行服務與消費體驗更加緊密結合在一起。此外,互聯網思維推動了以服務爲核心的交通管理方式創新和業務流程的再造,汽車全面融入信息網絡中,成爲信息網絡中的傳送單元,自動駕駛技術正在走向成熟。

互聯網大潮催生“交通共享”

省交通運輸廳廳長遊慶仲告訴記者,物聯網、雲計算、大數據、移動互聯網等技術的快速發展,對老百姓的出行影響是巨大的,目前江蘇省公衆出行交通信息服務系統建成並上網運行,足不出戶,車主就能了解全省高速路況,哪裏擁堵哪裏暢通,正確選擇出行路徑。今年內,全省13個地級市將實現公交一卡通。全省二級以上客運站實現窗口代理異地售票、網上售票、手機APP購票、自助終端等多種售票方式,方便老百姓出行。江蘇高速公路ETC用戶已達到210萬,ETC車道流量占全路網客車總流量的30%以上,不停車收費系統正惠及更多的普通駕車人。

中國智能交通協會(ITS)主席吳忠澤坦言,互聯網大潮下産生了“交通共享”新業態。比如打車軟件,很快覆蓋國內近300個城市,每天通過打車軟件訂車超過一千萬單,訂車平均成功率超過80%。此外,互聯網推動了移動支付和交通服務的不斷融合,比如支付寶和12306鐵路購票系統的合作,騰訊微信涉足長途客運電子客票等。基于移動互聯的大數據分析系統形成的大範圍交通遷徙圖等信息很有社會價值,爲交通決策的智能化提供了支撐。此外,車路合作和智能駕駛技術在加速進入到産業中來,互聯網企業通過與汽車廠商的合作也開始涉足智能汽車及無人駕駛的領域,爲智能汽車和智能交通帶來更多的産業發展前景。

記者注意到,對于如火如荼發展的“互聯網+交通”,業內人士也不乏困惑。“就互聯網技術來說,已經成熟,難就難在如何與交通行業有效對接。現在的情況是,互聯網企業很積極,但缺乏統一標准,導致大家各自爲戰,無法進行有效的商業推廣。”華爲技術有限公司中國區企業業務部部長張宇坦言。